2025年盛夏，雨花经开区，一辆崭新的腾势D9缓缓驶下生产线。这是长沙基地生产的第25万台腾势D9，也是全球首款达成这一量产规模的新能源MPV。从中国MPV冠军到世界新能源MPV冠军，“长沙造”腾势D9的全球征程股票杠杆配资找加杠网，为一段十六年的发展故事写下了最新的注脚。
十六年前的2009年，比亚迪落子长沙雨花区。彼时中国新能源汽车产业尚处萌芽期，市场前景未明。这里还是一片荒地。有人质疑“占地大、税收少，是不是亏本买卖”。十六年后，从雨花区到宁乡、望城、长沙县，六大基地横向成群、纵向成链，累计提供6万多个就业岗位，连续四年在长营收超千亿元。
一粒种子长出一座城。长沙用十六年时间证明了，真正的链主不是招来的，是长出来的。政企同心的坚守与奔赴，让一粒产业种子，长成了撑起一座城的产业森林，更走出了一条从战略定力到全球价值的高质量发展之路。
相遇：战略定力的胜利（2009-2015）
2009年被称为“中国新能源汽车元年”，也是武广高铁正式通车的一年。这一年，长沙作为中部枢纽的区位优势骤然凸显，更关键的是决策层的战略眼光。
长沙市政府在当年的招商决策中明确，不看眼前账，算长远账，不看单个项目，看国家战略。这一判断基于三重战略考量。中国新能源汽车政策从“十城千辆”试点走向全面推广的拐点已至。武广高铁开通使长沙成为中部核心物流枢纽。长沙作为省会城市，具备承接产业转移的长期潜力。
比亚迪看中的，不仅是长沙的区位优势，更是这份战略远见与政企同心的诚意决心。为了迎接比亚迪落户，雨花经开区组织骨干力量，仅用53天就完成了2500亩土地的腾地工作。这一速度比同期同类项目平均120天的用时提升57%，用行动回应了企业的期待。
在GDP突破3000亿元的2009年，长沙敢于为一个尚未被市场完全验证的产业赛道预留大片土地、投入巨额基建。这份战略定力，是长沙赢得未来的第一块基石。
对于今天的县域来说，这一课依然没过时。你愿意为一个项目等待多久，能否在预期时间内完成土地腾退。
相知：营商环境的试金石（2016-2020）
如果说比亚迪首次落地长沙或许带有偶然因素，那此后十余年持续追加投资、连续铺排项目，就绝非偶然。这份信任，不是靠招商话术换来的，而是在一次次解决问题中慢慢长出来的。
这种服务意识早已融入日常，成为长沙营商环境的底色。2025年7月，比亚迪工作人员在办理监事变更登记时，材料线上审核、缺项后续补交，全程“一次办结”。这种“不用跑”的体验，正是长沙政务服务效率的缩影。每年春节过后，往往是制造企业面临“用工荒”的难题之时。
在长沙，由市、区人社部门牵头组织的“返工直通车”成为一道独特风景。大巴车从省内各市州的县城、乡镇出发，“点对点”地将工人从家门口直接送至比亚迪厂门口。这不仅保障了企业及时复工，更让员工感受到了“出门上车、下车进厂”的温暖。从日常的政务效率到年度的用工保障，长沙用一套“组合拳”式的服务，诠释了何为“一流的营商环境”。
2021年，比亚迪DM-i超级混动工厂从开工到投产仅用半年，再次刷新“长沙速度”。如今，这里每3分钟有一台电机下线，月产六万套电动总成，成为比亚迪全国重要的超级混动系统生产基地。
2025年6月20日，由雨花经开区、比亚迪、长沙职业技术学院共同牵头的“长沙市新能源汽车产业链产教联合体”正式成立，涵盖比亚迪汽车、弗迪电池、希迪智驾等十余家重点企业，以及十余所职业院校。9月17日，长沙市人社局联合市技工教育协会组织7所技工院校负责人赴比亚迪雨花园区开展“园区行”活动，推动校企合作从“顶岗实习”向“专业共建、设备共享、师资共训、技术共研”的协同模式迈进。
在这里遇到困难，有人管。这种“确定性”，比任何招商手册都管用。企业决定是否追加投资时，看的不是招商会上的PPT，而是过去几年你帮它解决了多少问题。
共生：从单点突破到生态森林（2021-2024）
十六年深耕，比亚迪在长沙完成了从“一粒种”到“一片林”的产业蜕变。从最初雨花区的单一基地，到如今覆盖雨花、宁乡、望城、长沙县的六大基地，比亚迪业务版图横跨新能源汽车、先进储能材料、新型显示及功能器件等重点产业。从整车制造到动力电池，从智能终端到核心零部件，形成了研发、生产、供应与市场无缝衔接的协同网络，构建起高度自主、深度协同、极具韧性的垂直整合生态圈。
链主扎根，配套自来。在雨花经开区，已形成以长沙比亚迪汽车为生产基地，晓光汽车模具、先惠智能等为零部件供应商，黄谷路6S街区为销售平台的新能源汽车及零部件产业集群，具备从模具到零部件到整车的生产能力。2025年1至8月，长沙全市整车产量超过60万辆，同比增长15.7%，其中新能源汽车产量占比达80%。本地配套率从2020年的30%提升至65%，产业链韧性持续增强。
生态协同不断升级，纵向延伸与横向联动双向发力。纵向延伸上，湖南中伟新能源材料产业园在宁乡投产，年产10万吨高镍三元前驱体，为比亚迪电池供应链提供关键支撑；横向联动上，长沙经开区引入广汽埃安、吉利汽车等企业，与比亚迪形成“一主多极”的产业格局，目前湖南已集聚十余家新能源汽车整车生产企业，年汽车产量居全国第四位。
校企合作也在同步深化。湖南大学与湖南晓光汽车模具、中南大学与湖南普斯赛特光电分别达成合作，围绕汽车模具研发、半导体光器件应用等方向开展联合攻关，推动产学研深度融合。
从雨花区一个基地，到长沙六大基地协同，比亚迪的扩张路径清晰可见。整车在哪里，配套就跟到哪里。配套在哪里，新的机会就长在哪里。
从“一辆车”到“一座城”，比亚迪的六大基地不是简单的规模扩张，而是全产业链的深度融合，让“长沙造”拥有了抵御风险的韧性。对于地方政府，与其满世界招商，不如先服务好已有的链主。
远航：从长沙制造到全球定价
2025年，长沙新能源汽车产业迎来“质”的飞跃。比亚迪长沙基地生产的腾势D9，成为中国品牌抢占全球高端市场的标杆。
在泰国、印尼、马来西亚，这款高端新能源MPV连续数月登顶销量榜首。在新加坡，其起售价达160万元人民币，超越了丰田埃尔法的149万元。在港澳地区，它拿下了新能源MPV销量冠军的宝座。腾势D9连续3年蝉联中国MPV销量冠军。当腾势D9在新加坡售价超越丰田埃尔法时，长沙证明全球价值链的顶端，属于掌握核心技术的长期主义者。
这份全球竞争力，源于技术、产业与物流的全方位突破。
产品技术上，长沙基地生产的腾势D9全系标配800V高压平台，搭载智能座舱及热泵空调技术，在极寒环境下纯电续航达成率可达75%。车辆已获欧盟E-Mark认证，为进军全球市场扫清技术障碍。
产业支撑上，关键部件实现深度国产化。比亚迪半导体项目落户长沙，IGBT芯片等核心功率器件实现自主研发，打破了国际巨头垄断。长沙基地零部件本地配套率已达65%，产业链韧性与日俱增。
物流创新上，长沙海关首创“分箱发运”联动监管模式，将车身与锂电池分开包装运输，每批出口新能源汽车可节省至少7天运输时间。2024年，该模式为长沙比亚迪减少直接运费支出近400万元，叠加堆存、损耗、管理等成本后，预计每年可减少企业支出近千万元。该模式已于2024年底获海关总署向全国复制推广，重庆、南京、郑州、合肥等地均已落地。
来自长沙海关的数据显示，2025年前11个月，长沙市出口电动汽车7.9万辆、货值100.6亿元，同比增长均超120%，占湖南省出口总量的96.5%。湖南电动汽车年出口额首次突破100亿元大关。2025年全年，长沙比亚迪出口整车8.2万辆，同比增长135%。从市场分布看，前11个月长沙电动汽车对印度尼西亚出口37.9亿元，增长741.5%；对墨西哥出口22亿元，增长113.6%；对新加坡、中国香港、荷兰出口分别增长18.5倍、15倍、14.6倍。2025年前10个月，长沙新能源汽车出口均价达21.8万元/辆，较2019年提升160%，真正实现“价值出海”，而非低价竞争。腾势D9在海外卖到160万元，超过丰田埃尔法。这件事的意义，不只是长沙造车的骄傲。
真正的全球化，不是低价出海，而是用产品力在全球市场重新定价。长沙以“本地研发、本地生产、本地配套”的闭环，推动“长沙制造”向“长沙标准”跃升，走出了一条高质量的全球化之路。
十六年，答案清晰可见。
2025年9月，长沙新能源汽车渗透率达54.37%，11月更攀升至59.37%。这意味着在长沙街头，每卖出2台新车中就有超过1台是新能源车。这座城市的消费者，正在用真金白银为“长沙造”新能源汽车投票。
比亚迪在长沙的十六年，是一部\"以时间换空间\"的产业实践。真正的产业护城河，不是政策红利，不是成本优势，而是与城市共同生长的根系。当链主与城市深度绑定，当产业链与本地要素有机融合，这种\"生长出来的竞争力\"才最持久、最难以复制。
长沙与比亚迪，从一粒种到一座城，从长沙造到全球车。
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